近年來，中國高鐵迅猛發展，現已建成“四縱四橫”的龐大高鐵網絡，而“八縱八橫”的雄偉藍圖也呼之欲出。統計數據表明，截至目前，中國已開通2.5萬公里高鐵線路，占世界高鐵總量的三分之二。
       在日前舉行的“智能高鐵發展暨京津城際鐵路開通十周年論壇”上，中國鐵路總公司總經理陸東福表示，高鐵出行將更便捷：2018年8月8日，“復興號”將在京津城際實現時速350公里運行，到2020年，在京雄城際鐵路建成通車的具體時間表的推動下，“交通強國、鐵路先行”已不再是單純喊口號，智能高鐵正在成為“鐵路先行”的排頭兵，在自主發展之路上奮勇前進。
       據陸東福介紹，2008年8月，中國第一條高鐵——京津城際高鐵開通運營，標志著中國高鐵時代的到來。近10年來,京津城際鐵路累計安全運送旅客2.5億人次，接待了65個國家300余名政要的乘車觀光，社會效益和經濟效益十分顯著。
       近10年來,中國高鐵迅猛發展，現已建成“四縱四橫”的龐大高鐵網絡，而“八縱八橫”的雄偉藍圖也呼之欲出。統計數據表明，截至目前，中國已開通2.5萬公里高鐵線路，占世界高鐵總量的三分之二。
       中國鐵路總公司副總經理王同軍表示，中國智能高鐵邁出了自主發展的新步伐。例如，2016年開工的京張高鐵是2022年北京冬奧會的重要保障工程，設計時速350公里，正線全長174公里。崇禮鐵路由京張高鐵下花園北站引出至太子城站，正線全長53公里，能初步實現智能建造、智能裝備、智能運營。
       “未來將在高鐵上廣泛應用云計算、大數據、物聯網、移動互聯、人工智能、北斗導航等新技術，綜合高效利用資源，實現高鐵移動裝備、固定基礎設施及內外部環境間信息的全面感知、泛在互聯、融合處理、主動學習和科學決策，實現全生命周期一體化管理的智能化高速鐵路系統。”王同軍說。
       王同軍認為，推進智能高鐵將著重從4個角度著力，打造“四梁八柱”，實現“綱舉目張”，全面、穩步推進智能高鐵建設。
       在智能建造方面,鐵路部門將通過BIM（建筑信息模型）、CIM（計算機集成制造）等技術的融合運用，在橋梁建造上，采用智能梁場管理系統，實現智能核心裝備（張拉、壓漿、靜載試驗等）的研發與應用，實現制、運、架全過程質量管控和追溯管理；在隧道工程上努力實現超前地質預報信息化，隧道圍巖量測及三維激光斷面掃描信息化，隧道開挖與襯砌施工輔助決策信息化的“三化”目標，采用隧道管片智能預制、裝配式隧道基底，實現盾構機作業狀態監控和協同管理。同時，不斷提升高鐵設計水平和建造質量，確保2020年高鐵營業里程達到3萬公里以上，2025年達到3.8萬公里左右，2035年率先建成發達完善的現代化鐵路網。
       在智能裝備方面，鐵路部門將研發工作狀態自感知、運行故障自診斷、導向安全自決策的智能型動車組，采用基于空氣動力學性能的頭型創新設計，實現北斗衛星導航系統應用，完善大坡道起動性能和動力電池系統，全面掌握時速350公里自動駕駛技術，進一步改善高速列車振動、噪音等指標。
       在智能運營方面，鐵路部門將建成中國大數據中心，廣泛運用大數據技術,動態分析掌握客流變化情況，實施更加精準的運力資源配置，完善高鐵“一日一圖”運輸組織模式，使高鐵調度指揮、運營組織更加靈活高效。
       在智能服務方面，鐵路部門將促進高鐵網與互聯網雙網融合，推出旅客行程規劃、綜合交通信息共享等服務，滿足時速350公里、大容量、高可靠、不間斷的移動通信，實現單一話音通信業務向數據、視頻等多媒體業務轉變，為旅客提供更優質的網絡服務；同時，拓展完善網絡購票、訂餐、購物、賓館預定和“高鐵+共享汽車”等一條龍服務，讓旅客出行更加方便、快捷、溫馨。（記者 崔國強）