在美國(guó)與墨西哥3000公里的漫長(zhǎng)邊境線上，每天有3萬(wàn)輛卡車往返穿梭。這些繁忙的卡車，承載了兩個(gè)相鄰國(guó)家巨大的貿(mào)易往來(lái)。2023年第一季度，墨西哥成為美國(guó)的最大單一貿(mào)易國(guó)。美國(guó)從墨西哥、加拿大、歐盟、印度進(jìn)口的商品，同比均有10%左右的增長(zhǎng)，從東盟6國(guó)進(jìn)口的商品，同比下降4%左右。而從中國(guó)進(jìn)口的商品，則大幅度減少了40%。

美國(guó)似乎正在完成曲線脫鉤，掏空中美之間的經(jīng)濟(jì)船艙。那么，中國(guó)減少的商品，都去了哪里？


中國(guó)2022年生產(chǎn)1.2億臺(tái)電視，但中國(guó)本土只能消化3600萬(wàn)臺(tái)，其他都是出口。美國(guó)則是彩電需求的大國(guó)，每年銷售量達(dá)到5000萬(wàn)臺(tái)。以前美國(guó)進(jìn)口的彩電，主要都是來(lái)自中國(guó)，一直到2019年，這個(gè)比例都是高達(dá)60%。但在2021年，這個(gè)比例降低到20%，而墨西哥出口彩電達(dá)到美國(guó)進(jìn)口的比例則從此前的30%，快速上揚(yáng)到60%。

那么，誰(shuí)在墨西哥生產(chǎn)出口到美國(guó)的電視機(jī)？

在這里，全球彩電老大三星電視依然具有很強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)，它最大的電視工廠就在墨西哥。然而，它依然會(huì)碰到強(qiáng)勁的對(duì)手。TCL和海信在這里的生產(chǎn)基地，仍然將電視機(jī)源源不斷地運(yùn)往美國(guó)，而這些基地分別是從日本三洋和夏普接管過(guò)來(lái)的。海爾則采用了一步到位的方式，在2018年收購(gòu)了GE家電部門，直接在美國(guó)本土生產(chǎn)。在中國(guó)大陸之外，中國(guó)制造商依然掌握著重要的電視產(chǎn)能。

所有的較量，需要放眼全球。中國(guó)制造商，需要在全球扎下根基。如果海信和TCL沒(méi)有在墨西哥工廠扎根，那么墨西哥向美國(guó)的巨大出口，就沒(méi)有中國(guó)制造的影子。因?yàn)樵谶@里，三星建立了它在全球最大的工廠，年產(chǎn)能可以達(dá)到1500萬(wàn)臺(tái)。同樣韓國(guó)LG也在這里不斷擴(kuò)增工廠。在美國(guó)進(jìn)口彩電中，越南只用了三年時(shí)間，就從微不足道發(fā)展到2021年的10%。如果中國(guó)制造不及時(shí)出海，這些產(chǎn)能就會(huì)被接管。

很顯然，中國(guó)這次出海，不再是簡(jiǎn)單的商品銷售，而是要求工廠出海。那么中國(guó)制造的國(guó)外工廠，是否有競(jìng)爭(zhēng)力？


在印尼這個(gè)全球第四大人口國(guó)中，日本車系占據(jù)了95%的市場(chǎng)。無(wú)論是德國(guó)車，還是美國(guó)車，都曾經(jīng)試圖跟日本車掰手腕，最后都鎩羽而歸。其實(shí)這是在整個(gè)東南亞市場(chǎng)所表現(xiàn)出來(lái)的情況。

日本何以能長(zhǎng)年獨(dú)霸印尼汽車市場(chǎng)？因?yàn)槿毡驹谌虻牟季之a(chǎn)業(yè)從來(lái)不是生產(chǎn)基地的轉(zhuǎn)移，而是一個(gè)綜合性的工業(yè)體轉(zhuǎn)移，采用了類似于合成營(yíng)的方式。

所謂合成營(yíng)，是一個(gè)軍事術(shù)語(yǔ)，是軍事作戰(zhàn)改革的一種里程碑。以前打仗，作為基本作戰(zhàn)單位的營(yíng)，是沒(méi)有炮火，沒(méi)有工兵。這些往往都是總部才有的兵種。但合成營(yíng)則是將原來(lái)高級(jí)編制的兵種下沉到營(yíng)級(jí)作戰(zhàn)單位，從而擁有全面且獨(dú)立的作戰(zhàn)能力。

日本在國(guó)外進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局的時(shí)候，供應(yīng)鏈會(huì)跟金融、物流、法規(guī)等一起打包進(jìn)入。就像是提供了一個(gè)國(guó)家級(jí)的旅行箱，裝滿了所有所需要的工具，而日本企業(yè)家只需要開(kāi)包即用。

日本企業(yè)伊藤忠商事株式會(huì)社，是位列世界500強(qiáng)的綜合性貿(mào)易公司。業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)分布全球60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，業(yè)務(wù)內(nèi)容涵蓋機(jī)械、信息、金屬、石油等。這些機(jī)構(gòu)深扎當(dāng)?shù)?，?duì)當(dāng)?shù)匚幕凸I(yè)分布等情況有著很深的理解。而他們所了解到的信息，對(duì)于其他來(lái)此做生意的日本企業(yè)會(huì)有很大幫助。

日本財(cái)閥或者商貿(mào)集團(tuán)在全球化征途中，采用了商貿(mào)、情報(bào)、產(chǎn)業(yè)和投資相結(jié)合的一體化供應(yīng)鏈。這可以看成是“信產(chǎn)投復(fù)合體”，從而為產(chǎn)業(yè)出海保駕護(hù)航。由于汽車在印尼屬于高檔消費(fèi)品，非常依靠金融貸款。當(dāng)中國(guó)企業(yè)汽車進(jìn)入印尼的時(shí)候，這些日本銀行會(huì)把貸款的門檻設(shè)得很高。購(gòu)買日本車首付只要5%，而買中國(guó)車則要20%。同樣，印尼有一萬(wàn)多個(gè)島嶼，物流非常分散，日本商貿(mào)社的物流集團(tuán)也為日本各個(gè)汽車和零部件廠家，提供了更加便利的運(yùn)輸服務(wù)。

這種供應(yīng)鏈生態(tài)企業(yè)，似乎并不是專門為了掙錢，它們對(duì)其他國(guó)家的企業(yè)，并不友好。當(dāng)宗申摩托車在泰國(guó)建立工廠的時(shí)候，試圖借用既有本田的供應(yīng)商的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)非常艱難。這些供應(yīng)商，已經(jīng)跟本田做了緊密的綁定，無(wú)論是技術(shù)規(guī)格，還是價(jià)格體系。對(duì)于日本體系外的主機(jī)廠，它們的零部件價(jià)格實(shí)在高昂。宗申摩托車，不得不自己重新建立一條全新的供應(yīng)鏈。


供應(yīng)鏈出海，意味著中國(guó)制造的“再出?！薄５鼐壵?、本土化深耕、本地文化融入等，都跟以前企業(yè)的國(guó)際化所碰到的挑戰(zhàn)有很大的不同。中國(guó)供應(yīng)鏈，需要聰明地出海。在海外陣地上，跟國(guó)際對(duì)手斗智斗勇，打一場(chǎng)正面交鋒戰(zhàn)。

交鋒，已經(jīng)擴(kuò)散到供應(yīng)鏈，中國(guó)家電在墨西哥的供應(yīng)鏈屬地化也在緩慢地成熟。海信引入了注塑機(jī)、鈑金設(shè)備和包材等原材料，在墨西哥生產(chǎn)相關(guān)配件。零部件的屬地化率達(dá)到了20%以上。這是一個(gè)藤蔓式的延伸過(guò)程。海信出口美國(guó)的彩電，液晶面板主要來(lái)自中國(guó)大陸。而對(duì)于在墨西哥無(wú)法生產(chǎn)的部件，它需要借助中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)的海航運(yùn)力，14天的時(shí)間從青島送達(dá)墨西哥。供應(yīng)鏈呈現(xiàn)了分塊拼接的方式，但依然非常高效。而從2021年開(kāi)始，京東方的液晶面板也來(lái)到這里。例如為了支持電視廠家，京東方、華星的液晶面板就要跟到墨西哥和越南。

2022年年底，中國(guó)四家光伏受到了美國(guó)商務(wù)部的反規(guī)避調(diào)查。就是認(rèn)為只有光伏組裝廠放在馬來(lái)西亞、越南、泰國(guó)的這種出口方式，依然不符合美國(guó)進(jìn)口光伏面板的要求。因?yàn)檫@些組裝廠的上游，如電池片仍然來(lái)自中國(guó)生產(chǎn)后運(yùn)輸?shù)焦S。而類似銀漿、玻璃、背板等也都是來(lái)自中國(guó)制造。很顯然，美國(guó)推動(dòng)的“去中國(guó)化”的手術(shù)刀，切口非常深。它不僅針對(duì)商品，也注意到了供應(yīng)鏈。

這是以前不曾有過(guò)的風(fēng)險(xiǎn)，而且正在變得越來(lái)越劇烈。對(duì)于中國(guó)制造的再出海而言，需要有更多的風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和管控，需要有更多的供應(yīng)鏈全鏈條作戰(zhàn)的意識(shí)。

在這時(shí)候，類似合成營(yíng)的“現(xiàn)代生產(chǎn)服務(wù)體系”的輸出，就變得極為迫切。中國(guó)企業(yè)不能單打獨(dú)斗，需要采用多兵種作戰(zhàn)的方式，讓能打的勇士沒(méi)有后顧之憂。

中國(guó)的工程機(jī)械除了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得了很好的成就，他們?cè)跉W洲市場(chǎng)也開(kāi)始落地生根。無(wú)論是三一重工，還是徐工，都收購(gòu)了德國(guó)工程機(jī)械品牌，最有名氣的是三一收購(gòu)的德國(guó)“大象”品牌。然而，工程機(jī)械這個(gè)行業(yè)，非常依賴租賃這種業(yè)務(wù)。而中國(guó)在當(dāng)?shù)氐你y行，對(duì)工程機(jī)械的租賃業(yè)務(wù)幾乎沒(méi)有支持。非常有限的業(yè)務(wù)如貸款，對(duì)優(yōu)秀的企業(yè)幾乎沒(méi)有幫助。而全球最大的工程機(jī)械卡特彼勒，租賃業(yè)務(wù)就非常好，跟銀行業(yè)務(wù)魚水相融。這意味著中國(guó)供應(yīng)鏈出海之后，很多手腳是被捆綁的。

進(jìn)入新地盤的時(shí)候，很多企業(yè)會(huì)由于不熟悉本土文化而入坑。大企業(yè)有挑戰(zhàn)，而中小企業(yè)則更需要呵護(hù)。規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，需要有一種現(xiàn)代化的生產(chǎn)服務(wù)體系。包括行業(yè)智庫(kù)、咨詢服務(wù)、貼身裁剪的金融、系統(tǒng)化的物流服務(wù)等。這意味著中國(guó)出海作戰(zhàn)方式一定要修改。從單兵作戰(zhàn)，改成“合成營(yíng)”的方式，大力發(fā)展信息服務(wù)、咨詢等公共支撐平臺(tái)。通過(guò)一種現(xiàn)代生產(chǎn)服務(wù)體系，來(lái)海外建立中國(guó)制造的優(yōu)勢(shì)。

識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，不要光盯著國(guó)外設(shè)置的障礙，也要看到我們自己也是風(fēng)險(xiǎn)的組成部分。為了降低汽車重量，一種減少零部件焊接的一體化壓鑄方式，正在變得普遍。最近兩三年，有十多家上市的一體化壓鑄公司，如寧波拓普、佛山文燦等，都在墨西哥擴(kuò)增產(chǎn)能，迎接墨西哥爆發(fā)的汽車產(chǎn)能需求。同樣，動(dòng)力電池廠家也都在全球各地設(shè)立工廠。然而，面對(duì)這種再出海的國(guó)外制造支撐政策，卻依然沒(méi)有配套。政策的遲緩，也是一個(gè)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

再出海，是一次復(fù)雜的國(guó)外挑戰(zhàn)賽。企業(yè)需要建立供應(yīng)鏈體系，而填補(bǔ)各企業(yè)之間縫隙的合成營(yíng)，也需要系統(tǒng)性的建設(shè)。再出海，需要一次精心的設(shè)計(jì)，來(lái)平衡各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的拼接關(guān)系。一條大龍出海去，龍頭、龍身、龍尾、龍爪的位置，應(yīng)該有著精細(xì)而舒展的安排。