今年以來(lái)，外貿(mào)不及預(yù)期困擾著許多紡織企業(yè)，甚至在某種程度上，傳統(tǒng)旺季大不如前也是受到了外貿(mào)訂單缺失的波及。

按照市場(chǎng)慣例，下半年，紡織企業(yè)除了要應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)的“雙十一”，還將迎來(lái)一波圣誕季的外貿(mào)訂單。在走訪調(diào)研中，某工貿(mào)一體企業(yè)也表示，外貿(mào)訂單確有回暖，主要是圣誕季訂單有所下達(dá)。


要了解外貿(mào)訂單的具體情況，有必要參考官方公布的相關(guān)數(shù)據(jù)。

據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，10月份，中國(guó)紡織品服裝世界出口229.7億美元，同比下降4.8%（按人民幣算，同比下降1.5%）。其中，紡織品出口107.1億美元，同比下降3.3%（按人民幣計(jì)算微增0.1%）；服裝出口122.6億美元，同比下降6.0%（按人民幣計(jì)算，同比下降2.9%），比上月下降0.6個(gè)百分點(diǎn)。

從數(shù)據(jù)中可以看出，當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，全球紡織品供應(yīng)鏈處于深度調(diào)整階段，紡織品外貿(mào)市場(chǎng)整體承壓運(yùn)行。但隨著同比降幅進(jìn)一步收窄，積極的變化也在逐漸形成。正如上文提到的紡織企業(yè)，圣誕節(jié)期間訂單的釋放無(wú)疑為外貿(mào)市場(chǎng)注入了一絲活力。

以某紡織企業(yè)為例，上半年外貿(mào)訂單僅能勉強(qiáng)維持一個(gè)月左右，縮水率接近50%。當(dāng)時(shí)，他曾感嘆，從訂單來(lái)看，內(nèi)銷已經(jīng)暫停，外貿(mào);10月底，他高興地發(fā)現(xiàn)，目前接到的外貿(mào)訂單可以持續(xù)到年底，有好轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

無(wú)獨(dú)有偶，最近，另一家紡織業(yè)主也接到了一個(gè)接一個(gè)的外貿(mào)訂單。由于交貨期非常緊張，工廠目前正趕著生產(chǎn)。


看完出口數(shù)據(jù)，我們?cè)賮?lái)看另一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)——海運(yùn)情況。

據(jù)悉，近日，船公司紛紛啟動(dòng)新一輪漲價(jià)計(jì)劃，赫伯特、達(dá)飛、馬士基等船公司再次發(fā)布部分航線收費(fèi)調(diào)整通知。

從航運(yùn)指數(shù)來(lái)看，上周北美航線整體艙位緊張，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲。美東航線的運(yùn)價(jià)指數(shù)為849.7點(diǎn)，比上周上升8.3%;美國(guó)西線貨運(yùn)指數(shù)為1222.6點(diǎn)，比上周上漲10.7%。

這里我們捕捉到了兩個(gè)重要的信息:空間緊張和運(yùn)費(fèi)上漲。一般來(lái)說(shuō)，只有當(dāng)外貿(mào)訂單大量裝運(yùn)時(shí)，才會(huì)出現(xiàn)艙位緊張的情況。當(dāng)艙位不足以滿足航運(yùn)需求時(shí)，海運(yùn)費(fèi)上漲是很自然的。

一位外貿(mào)負(fù)責(zé)人表示:“10月底，我們需要裝箱裝船。但是集裝箱太難訂了，我們的客戶催得很急。如果月底前不能按時(shí)交貨，他將要求我們改用空運(yùn)。空運(yùn)的價(jià)格實(shí)在讓人難以忍受。

面對(duì)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)和外部壓力并存的市場(chǎng)環(huán)境，紡織企業(yè)普遍處于微利經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。如果海運(yùn)不能順利出貨，就會(huì)被迫改用空運(yùn)，但是空運(yùn)的價(jià)格比海運(yùn)高出好幾倍，直接導(dǎo)致這個(gè)訂單無(wú)利可圖，可能需要用其他訂單來(lái)彌補(bǔ)這個(gè)訂單的損失。

今年以來(lái)，以外貿(mào)為主的紡織企業(yè)確實(shí)舉步維艱。他們最終恢復(fù)了一點(diǎn)，但出現(xiàn)了集裝箱短缺和運(yùn)費(fèi)上漲等變數(shù)，這些因素再次稀釋了利潤(rùn)。

綜合來(lái)看，雖然外貿(mào)訂單有回暖的趨勢(shì)，但持續(xù)性仍不被業(yè)內(nèi)看好。臨近年底，更多的紡織企業(yè)還是想平穩(wěn)過(guò)渡，寄希望于明年的市場(chǎng)能變得好一點(diǎn)。