從海峽兩岸航運(yùn)交流協(xié)會(huì)了解到一組統(tǒng)計(jì)數(shù)字：截至 2002年6月底，兩岸貿(mào)易額累計(jì)已超過(guò) 2500億美元，其中大陸對(duì)臺(tái)灣貿(mào)易逆差高達(dá)1600億美元。今年累計(jì)到前5個(gè)月，兩岸貿(mào)易總額為148.7億美元，較上年同期增長(zhǎng)24.5％；其中臺(tái)灣貿(mào)易順差達(dá)91.21億美元，較上年同期增長(zhǎng)29％，預(yù)計(jì)今年順差可能達(dá)3 00億美元。從今年上半年的情況看，祖國(guó)大陸正取代美國(guó)成為臺(tái)灣最大的出口市場(chǎng)，占臺(tái)灣出口總額的23％以上。目前，臺(tái)灣來(lái)祖國(guó)大陸的人員累計(jì)已超過(guò)2400萬(wàn)人次，而大陸赴臺(tái)人員卻僅有60萬(wàn)人次；截至今年10月底，5年來(lái)試點(diǎn)直航已完成8841航次，運(yùn)輸集裝箱212.9萬(wàn)TEU，祖國(guó)大陸每年為高雄港增加幾十萬(wàn)標(biāo)箱吞吐量，一進(jìn)一出，幾乎占高雄港集裝箱吞吐量的1/10；已實(shí)施快兩年的“小三通”，截至今年10月底，福建沿海與臺(tái)灣金門(mén)、馬祖、 澎湖地區(qū)之間通航589航次，運(yùn)送旅客69386人次，臺(tái)灣金馬、澎地區(qū)來(lái)福建沿海地區(qū)的船和人員，分別達(dá)89％和91％，而福建的船和人員赴臺(tái)灣金、馬、澎地區(qū)的，僅為11％和9％。

 　　這組耐人尋味的數(shù)字說(shuō)明了什么？胡漢湘理事長(zhǎng)分析道：從中不難看出，在兩岸“三通”的道路上，每往前走一步，都是臺(tái)灣獲利最大。正因?yàn)槲覀兺瑢僖粋€(gè)中國(guó)，都是一個(gè)國(guó)家的同胞兄弟，為了海峽兩岸中國(guó)人的共同繁榮才不計(jì)較誰(shuí)多誰(shuí)少和利益得失，試想兩岸貿(mào)易逆差、人員往來(lái)及船貨不平衡如此之大，如果不是一個(gè)國(guó)家，誰(shuí)能接受呢？

 　　兩岸已先后加入WTO，面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)的新挑戰(zhàn)和更加激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，兩岸“三通”已到了關(guān)鍵時(shí)刻，兩岸如果還不能“三通”，按照中國(guó)加入WTO時(shí)的對(duì)外承諾，祖國(guó)大陸也不可能再單獨(dú)為臺(tái)灣留一塊市場(chǎng)等待“三通 ”，這也是兩岸人民都不愿看到的事情。

 　　胡理事長(zhǎng)說(shuō)，我們主張參與兩岸直航的船公司和船舶必須是在兩岸登記注冊(cè)的船公司和船舶，外輪和方便旗船不得參與其間。因?yàn)檫@既是一個(gè)國(guó)家的主權(quán)，更是海峽兩岸中國(guó)人的根本利益所在。按照《聯(lián)合國(guó)海洋公約》規(guī)定：一個(gè)國(guó)家可以保留其沿海的運(yùn)輸給本國(guó)業(yè)者。只有將兩岸航線定位為一個(gè)國(guó)家內(nèi)的航線，外國(guó)的船舶才不能插手其間，才能有效保證兩岸同胞及廣大工商、航運(yùn)業(yè)者的權(quán)益不被擠占。反之，按照 WTO非歧視性原則，只要允許一個(gè)掛外國(guó)旗的船舶或方便旗船在我們兩岸的港口之間運(yùn)輸貨物，就應(yīng)當(dāng)允許所有國(guó)家的船舶參與，否則就違背世貿(mào)組織的非歧視原則，這樣一來(lái)就等于允許外輪在一個(gè)國(guó)家內(nèi)的兩個(gè)港口之間運(yùn)輸，這不僅是一個(gè)國(guó)家的主權(quán)問(wèn)題，而且使肥水白白流入了外人田。在討論高雄港“通關(guān)入境”問(wèn)題時(shí)，也必須是在“試點(diǎn)直航” 三原則基礎(chǔ)上再往前邁一步，只有把“通關(guān)入境”看作為一個(gè)國(guó)家內(nèi)兩個(gè)不同關(guān)稅區(qū)港口之間的通關(guān)入境，才能使外國(guó)船不能插手其間，這是一個(gè)基礎(chǔ)，是一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題。臺(tái)灣當(dāng)局領(lǐng)導(dǎo)人如果真心實(shí)意想推動(dòng)“三通”，只要把兩岸“三通”看作為我們一個(gè)國(guó)家的內(nèi)部事務(wù)，完全可以授權(quán)民間對(duì)民間、行業(yè)對(duì)行業(yè)直接商談。在民間組織協(xié)商“三通”，只要把兩岸“三通”看作是一個(gè)國(guó)家的內(nèi)部事務(wù)，可以不涉及一個(gè)中國(guó) 的政治含義。“兩門(mén)”、“兩馬”之間的所謂“小三通”也是兩岸地方民間對(duì)民間在“一個(gè)中國(guó)”原則下達(dá)成共識(shí)的，沒(méi)有人“主導(dǎo)”，不是也順利通航近兩年嗎？ 　　海峽兩岸經(jīng)濟(jì)有極大的互補(bǔ)性，與大陸的經(jīng)濟(jì)往來(lái)已是臺(tái)灣外向型經(jīng)濟(jì)得以繼續(xù)發(fā)展的最重要和最主要的因素之一。兩岸不能直接“三通”，不但增加了臺(tái)商的營(yíng)運(yùn)成本，也大大影響了島內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和布局，減低了臺(tái)灣吸引內(nèi)外投資的能力，降低了臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力。